Entraîneur d'hydravion Yokosuka K4Y1 Type 90

Entraîneur d'hydravion Yokosuka K4Y1 Type 90


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Entraîneur d'hydravion Yokosuka K4Y1 Type 90

Le Yokosuka K4Y1 Type 90 Seaplane Trainer a été produit pour remplacer le Yokosho K1Y Type 13 Seaplane Trainer, et a été le premier avion de production japonais à utiliser un fuselage en tube d'acier soudé.

Les travaux sur l'avion ont commencé en 1930, avec le Lt-Cdr Jiro Saha et l'ingénieur Tamefumi Suzuki en charge. Saha était responsable de la conception du fuselage en tube d'acier soudé, bien que les ailes aient conservé le cadre en bois habituel. Le fuselage et les ailes étaient recouverts de tissu. Les ailes étaient décalées, l'aile supérieure juste devant le cockpit avant et l'aile inférieure sous les deux cockpits. L'avion avait des flotteurs jumeaux entièrement métalliques et aucun flotteur arrière.

À l'origine, l'avion était propulsé par un moteur à quatre cylindres en ligne inversé Hatakaze de 90 ch, refroidi par air, mais la marine japonaise avait tendance à préférer les moteurs radiaux et les avions de série utilisaient le moteur radial à sept cylindres refroidi par air Gasuden Jimpu de 130 ch.

Deux prototypes ont été construits en 1930. Il a ensuite été accepté pour le service. La version propulsée par Jimpu a été acceptée comme version de production standard en mai 1933 sous le nom de Type 90 Seaplane Trainer K4Y1. Il a remplacé le Type 13 Seaplane Trainer, mais pas le Yokosho K2Y Type 3 Land-based trainer. Le K4Y pouvait être utilisé comme avion terrestre, mais aucun des avions de production n'était utilisé dans cette configuration.

Comme c'était souvent le cas avec les avions Yokosuka, la plupart étaient produits ailleurs. Les deux premiers prototypes ont été produits à Yokosuka. La production a ensuite commencé à Watanabe, où 156 ont été construits en 1932-39. Il est ensuite passé à Nippi, où les 53 derniers ont été construits en 1939-40. Le K4Y était le principal hydravion d'entraînement utilisé par la marine japonaise tout au long de la guerre du Pacifique.

Moteur : Gasuden Jimpu sept cylindres en étoile refroidi par air
Puissance : 130cv
Équipage : 2
Portée : 35 pi 9 po
Longueur: 29ft 8.5in
Hauteur : 11 pieds 6 pouces
Poids à vide : 1,631 lb
Poids chargé : 2 182 lb
Vitesse max : 101mph au niveau de la mer
Taux de montée: 29min 20sec à 9 843ft
Plafond de service : 11 350 pi
Endurance : 3,5 heures
Portée : 196 milles


Entraîneur d'hydravions Yokosuka K4Y1 Type 90 - Histoire

Fascinant un peu comme le ROTC dans de nombreuses universités américaines. Je n'ai jamais rien lu auparavant sur ce programme au Japon.
Il est intéressant de noter que l'anglais était l'un des sujets testés pour démontrer son importance dans l'aviation dans le monde à l'époque comme aujourd'hui.

Merci Harold. Qu'est-ce que le ROTC ?

ROTC = Corps de formation des officiers de réserve.
Fondamentalement, un étudiant peut obtenir une partie ou la totalité de ses frais de scolarité en échange d'un nombre déterminé d'années après l'obtention de son diplôme. L'étudiant reçoit une formation militaire pendant l'année universitaire et pendant les vacances d'été. Après l'obtention du diplôme, l'étudiant est commissionné comme sous-lieutenant ou enseigne (selon le service).
Voir Wikipédia pour plus de détails.

Merci encore Harold.
Oui, j'ai aussi remarqué que les compétences en anglais étaient l'une des exigences car l'IJNAF était traditionnellement plus proche des Britanniques. L'IJA apprenait généralement le russe en se préparant pour la version "frappe-nord".


Informations sur les oiseaux de guerre Yokosuka K4Y


Rôle : Entraîneur d'hydravions
Origine nationale : Japon
Fabricant : Arsenal technique aéronaval de Yokosuka
Premier vol : 1930
Présentation : 1933
Utilisateur principal : Service aérien de la marine impériale japonaise
Nombre construit : 211

Le Yokosuka K4Y (ou Navy Type 90 Seaplane Trainer) était un hydravion d'entraînement japonais des années 1930. Biplan monomoteur biplace, 211 K4Y ont été construits entre 1933 et 1940, servant d'avion d'entraînement de base à la marine impériale japonaise tout au long de la Seconde Guerre mondiale.

En 1930, l'hydravion d'entraînement de base de l'Imperial Japanese Navy Air Service était le Yokosuka K1Y ou Type 13 Seaplane Trainer, qui était utilisé depuis 1925, et il a demandé au First Naval Air Technical Arsenal basé à Yokosuka de concevoir un remplaçant. L'équipe de conception, dirigée par Jiro Saha et Tamefumi Suzuki, a conçu un biplan à une seule baie avec un fuselage en tube d'acier soudé et des ailes en bois, il s'agit du premier avion de conception japonaise doté d'un tel fuselage.

Yokosuka a construit deux prototypes, propulsés par des moteurs en ligne à quatre cylindres refroidis par air Hatakaze de 90 ch (67 kW) en 1930, volant en 1930, et après des tests réussis, une version propulsée par un moteur radial Gasuden Jimpu de 130 ch a été commandée en production comme l'avion d'entraînement Navy Type 90 Seaplane, avec la désignation courte K4Y1.

La production a commencé à Watanabe en mai 1933, Watanabe construisant 156 en 1939, la production étant ensuite transférée à Nippon Hikoki qui en a construit 53 autres en 1939-40.

Le K4Y1 a commencé à remplacer le K1Y à partir de 1933, restant le principal hydravion d'entraînement de base du service aérien de la marine impériale japonaise tout au long de la guerre du Pacifique. Quelques avions ont été libérés pour un usage civil.

Unités utilisant cet avion

Service aérien de la marine impériale japonaise

Spécifications (hydravion K4Y1)

Données d'avions japonais, 1910-1941

Équipage : 2
Longueur : 9,05 m (29 pi 8 po)
Envergure : 10,90 m (35 pi 9 po)
Hauteur : 3,51 m (11 pi 6 po)
Superficie de l'aile : 29,5 m (318 pi2)
Poids à vide : 740 kg (1631 lb)
Poids brut : 990 kg (2 183 lb)
Groupe motopropulseur : 1 x Gasuden Jimpu 2 sept cylindres en étoile refroidi par air, 96 kW (129 ch)
Hélices : monopale

Vitesse maximale : 163 km/h 88 nœuds (101 mph) au niveau de la mer
Vitesse de croisière : 92,5 km/h 50,0 nœuds (57,5 mph)
Portée : 315 km 170 nmi (196 mi)
Endurance : 3 heures
Plafond de service : 3 460 m (11 352 pi)
Temps jusqu'à l'altitude : 3 000 m (9 843 ft) en 29 min 20 s
Charge alaire : 33,5 kg/m (6,9 lb/pi²)
Puissance/masse : 7,6 kg/hp 16,7 lb/hp

Francillon, Ph.D., Ren J. Avions japonais de la guerre du Pacifique. Londres : Putnam & Company Ltd., 1970 (2e édition 1979, ISBN 0-370 30251-6.
Mikesh, Robert C. et Shorzoe Abe. Avion japonais, 1910-1941. Londres : Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-840-2.

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Développement et conception

En 1930, l'hydravion d'entraînement de base de l'Imperial Japanese Navy Air Service était le Yokosuka K1Y ou Type 13 Seaplane Trainer, qui était utilisé depuis 1925, et il a demandé au First Naval Air Technical Arsenal basé à Yokosuka de concevoir un remplaçant. L'équipe de conception, dirigée par Jiro Saha et Tamefumi Suzuki, a conçu un biplan à une seule baie avec un fuselage en tube d'acier soudé et des ailes en bois, il s'agit du premier avion de conception japonaise doté d'un tel fuselage. ΐ]

Yokosuka a construit deux prototypes, propulsés par des moteurs en ligne à quatre cylindres refroidis par air Hatakaze de 90 160 ch (67 160 kW) en 1930, volant en 1930, et après des tests réussis, une version propulsée par un Gasuden Jimpu de 130 hp ΐ&# 93 moteur radial a été commandé en production comme le Entraîneur d'hydravions de type 90 de la marine, avec la désignation courte K4Y1. ΐ]


Mise à jour du 30 juin 2016 sur HistoryofWar.org : campagne de France de 1814, guerre thébaine-spartiate, avion Boulton & Paul, destroyers de classe Cassin et char moyen M2 et char moyen M3

Ce mois-ci, nous publions notre article principal sur la campagne de France de 1814, qui a vu Napoléon remporter ses dernières victoires significatives sur le champ de bataille dans une défense impressionnante mais condamnée de la France. Nous regardons également le maréchal Lannes, l'un de ses généraux les plus capables, et quelqu'un qui a beaucoup manqué après sa mort en 1809. Plus loin, nous continuons notre série sur la guerre thébaine-spartiate, y compris la bataille de Tegyra, où une force de Spartan hoplites a été vaincu par une petite armée thébaine. Dans les airs, nous commençons une série sur les avions Boulton & Paul, en regardant une entreprise qui a produit une série d'avions techniquement réussis, dont peu sont entrés en production. En mer, nous commençons un coup d'œil aux destroyers de la classe Cassin, le premier des « 391 000 tonneaux ». Enfin, nous examinons le Medium Tank M2 et le plus célèbre Medium Tank M3/Grant/Lee, le premier char américain significatif de la Seconde Guerre mondiale.

Campagne de France de 1814

La campagne de France de 1814 a vu les dernières grandes réalisations militaires de Napoléon. Bien que la campagne se soit terminée par une victoire alliée et la première abdication de Napoléon, il avait réussi à infliger une série de défaites aux armées alliées envahissant la France dans une campagne qui a rappelé ses grandes réalisations en Italie au début de sa carrière, et a démontré que Napoléon était encore très habile à diriger de petites armées.

La bataille de La-Fère-Champenoise (25 mars 1814) fut une défaite française qui marqua l'échec du dernier pari de Napoléon lors de la campagne de 1814 et vit Schwarzenberg vaincre Marmont et Mortier sur la route de Paris.

La bataille de Saint-Dizier (26 mars 1814) était la dernière bataille de Napoléon lors de la campagne de 1814, et était une victoire française sans signification alors que les principales armées alliées se dirigeaient vers Paris.

Le général Jean, comte Rapp (1771-1821) était l'un des assistants de Napoléon et était célèbre pour avoir été blessé à plusieurs reprises au cours d'une carrière militaire réussie.

Le maréchal Jean Lannes (1769-1809) était l'un des généraux les plus capables de Napoléon, et probablement son ami le plus proche parmi ses maréchaux. Sa mort à Aspern-Essling signifiait que Napoléon devait mener ses campagnes ultérieures sans l'un de ses subordonnés les plus capables

La campagne thébaine de 377 av.

La bataille de Cithaeron (376 av. J.-C.) fut une défaite mineure des Spartiates qui les empêcha de mener une quatrième invasion de la Béotie en quatre ans (guerre thébaine-spartiate).

La bataille de Naxos (septembre 376 av. J.-C.) a été la première victoire navale remportée par une flotte officielle athénienne depuis la fin de la Grande Guerre du Péloponnèse, et a vu une flotte assiéger Naxos vaincre une flotte spartiate envoyée pour lever le siège.

La bataille d'Alyzeia (juin ou juillet 375 av.

La bataille de Tegyra (printemps 375 av. AVANT JC).

Le siège et la bataille de Corcyre (373-2 avant JC) ont vu la défaite d'une tentative spartiate de prendre le contrôle de la mer Ionienne et ont déclenché une reprise de la guerre dans la guerre thébaine-spartiate ou béotienne (379-381 avant JC).

Boulton & Paul Aircraft

Le Boulton & Paul P.3 Bobolink était le premier avion conçu en interne par la société, et a été produit en réponse à un concours pour remplacer le Sopwith Camel.

Le Boulton & Paul P.7 Bourges était une conception prometteuse pour un chasseur-bombardier produit en 1918 et disparu après la fin de la Première Guerre mondiale.

Le Boulton & Paul P.10 a été le premier avion pratique tout en métal à être produit en Grande-Bretagne.

Le Boulton & Paul P.11/Type XXI était une conception pour un avion amphibie biplace, produit en réponse à la spécification RAF XXI.

Le Boeing C-75 était la désignation militaire donnée à cinq Stratoliners modèle 307 qui ont été réquisitionnés par l'USAAF en 1942.

Le Watanabe K8W1 Experimental 12-Shi Primary Seaplane Trainer a été conçu pour remplacer le Yokosuka K4Y1 Type 90 Seaplane Trainer, mais a perdu au profit d'un design Kawanishi.

Les destroyers de classe Cassin étaient la première des quatre classes de destroyers de 391 000 tonnes qui n'étaient pas populaires auprès de la communauté des destroyers lors de leur première apparition, mais qui ont fait leurs preuves pendant la Première Guerre mondiale.

L'USS Cassin (DD-43) était le nom du navire de la classe de destroyers Cassin. Elle a participé à l'intervention américaine au Mexique en 1914, a opéré à partir de Queenstown pendant la Première Guerre mondiale puis a servi dans les garde-côtes dans les années 1920.

USS Cummings (DD-44) était un destroyer de classe Cassin qui a participé à l'intervention américaine au Mexique en 1914, opéré depuis Queenstown en 1917-1918 et avec les garde-côtes dans les années 1920.

USS Downes (DD-45) était un destroyer de classe Cassin qui était basé à Queenstown pendant la période d'implication américaine dans la Première Guerre mondiale et qui a ensuite servi dans les garde-côtes. USS Duncan (DD-46) était un destroyer de classe Cassin qui a servi à partir de Queenstown pendant la Première Guerre mondiale.

USS Aylwin (DD-47) était un destroyer de classe Cassin qui a été utilisé dans des travaux expérimentaux en 1917 puis exploité à partir de Queenstown, Portsmouth et Devonport pendant la Première Guerre mondiale. Elle inspecte les ports allemands après la fin de la guerre, puis retourne aux États-Unis pour une brève carrière d'après-guerre.

Le char moyen M2 a été le premier char moyen américain à être produit en nombre raisonnable, mais était déjà obsolète au moment où il est entré en production en 1939, et a rapidement été remplacé par le M3, lui-même considéré comme une conception provisoire pendant que les travaux étaient terminés sur le Sherman M4.

Le char moyen M3/Grant/Lee a été le premier char moyen américain à porter un canon de 75 mm et a joué un rôle important dans les combats en Afrique du Nord en 1942, mais il a toujours été considéré comme une conception provisoire car son canon principal était transporté en à droite de la coque, et il avait été mis en production pour combler un vide avant l'arrivée du char moyen M4 Sherman.

Le char moyen M3 était la principale version de production du char moyen M3/Grant/Lee, et utilisait une coque rivetée et un moteur radial Wright refroidi par air. Il a été utilisé en Afrique du Nord en 1942, mais a ensuite été largement remplacé par le M4 Sherman.

Le char moyen M3A1 était la seule version du char moyen M3/Grant/Lee à utiliser une coque supérieure moulée.

Le char moyen M3A2 a été la première version du char à utiliser une coque soudée, mais seule une poignée a été construite avant que la production ne passe au M3A3.

Le char moyen M3A3 était la principale version de production du M3 à utiliser une coque soudée à la place de la coque rivetée d'origine.

Medieval Warfare Vol IV Issue 5 : Richard Cœur de Lion - Aventures méditerranéennes .
Se concentre sur les aventures de Richard Cœur de Lion en Méditerranée, où il a fait campagne en Sicile et à Chypre avant même d'atteindre la Terre Sainte, puis a acquis une renommée durable lors de sa lutte avec Saladin. Examine également les armures, les châteaux de Chypre et les preuves du stress post-traumatique dans le monde médiéval.
[voir plus]

Guerre médiévale Vol IV Numéro 6 : Les invasions lombardes : La perte de l'Italie byzantine .
Se concentre sur l'invasion lombarde de l'Italie et les diverses tentatives infructueuses de Byzance pour reprendre le contrôle du pays. Bien que les premières vagues d'envahisseurs aient été responsables de l'effondrement de l'Empire d'Occident, ce sont les Lombards qui ont rendu cette perte permanente, battant une série d'expéditions byzantines en Italie et capturant lentement la plupart des positions byzantines restantes dans le nord de l'Italie.
[voir plus]

Medieval Warfare Vol VI, Numéro 2 : Duel de deux rois - La guerre des Vêpres siciliennes .
Se concentre sur l'une des guerres les plus importantes de la Méditerranée au Moyen Âge, un affrontement qui a contribué à saper l'autorité politique des empereurs romains et l'autorité morale de la papauté, tout en causant des ravages dans les régions autrefois prospères du sud de l'Italie et la Sicile. Ce fut une guerre très variée, avec des batailles navales, des croisades politiques et même un duel potentiel entre les deux prétendants originaux à la Sicile. Se penche également sur l'Anarchie, la bataille de Shrewsbury et le conflit anglo-écossais.
[voir plus]

Guerrier Apache 1860-86, Robert N. Watt.
Un regard intéressant sur les Apaches Chiricahua et leur lutte de vingt-cinq ans contre l'empiètement des Américains et des Mexicains, se terminant par la reddition finale de Geronimo et Mangus en 1886. Examine comment les Apaches se sont entraînés pour le conflit, la distinction entre guerre et raid, et le l'évitement des risques qui a dominé la planification d'Apache, soutenu par un bon mélange de raids réussis et infructueux.
[lire la critique complète]

La guerre civile : l'histoire de la guerre avec des cartes, M. David Detweiler.
Un atlas historique utile de la guerre de Sécession, se concentrant sur la vue d'ensemble de toute la zone de campagne, nous voyons donc Grant avancer alors que les combats s'enlisent à l'est, ou Sherman progresser tandis que Grant s'enlise à l'est. Comprend également de bonnes cartes de bataille claires, toutes accompagnées d'un texte engageant.
[lire la critique complète]

Dépêches du front : la guerre des Boers 1899-1902, John Grehan et Martin Mace.
Une sélection de rapports officiels rédigés pendant la guerre des Boers, nous donnant une vision de la guerre telle que vue par les hauts commandants britanniques. La plupart de ces récits sont assez factuels, bien que peu de commandants soient prêts à accepter le blâme pour leurs revers au début de la guerre. Se concentre sur les principales batailles de la guerre, est donc plus fort la première année environ, et moins sur la période de guérilla qui a suivi l'occupation des républiques boers.
[lire la critique complète]

Objectif Cherbourg 22-30 juin 1944, Georges Bernage.
Un récit abondamment illustré mais en langue française de la bataille de Cherbourg de fin juin 1944, l'une des premières grandes victoires américaines lors de la campagne de Normandie. Plus de la moitié du livre est consacrée à une excellente sélection de photos et de cartes à l'appui, chacune avec des légendes utiles (du moins autant que mon français limité me permet de le dire !).
[lire la critique complète]

Le jour J des champs de bataille de Normandie et la tête de pont, Leo Marriott & Simon Forty.
Une bonne histoire photographique de l'invasion de Normandie, avec un bon mélange de photographies contemporaines et modernes bien choisies des champs de bataille. Se concentre sur les cinq plages du débarquement et les zones immédiatement derrière elles, de sorte que chaque zone est couverte en détail. Comprend un bon ensemble de photographies aériennes modernes avec des annotations utiles montrant les zones clés du champ de bataille et les monuments commémoratifs de guerre.
[lire la critique complète]

La bataille de Marengo, 1800, Olivier Lapray.
Un récit de la bataille de Marango raconté en grande partie du point de vue français, en commençant par le nord de l'Italie aux mains des Autrichiens et en retraçant les efforts fructueux de Napoléon pour restaurer ses conquêtes antérieures. La principale force de ce livre est l'excellente sélection d'images, couvrant la traversée dramatique des Alpes de Napoléon, l'avancée en Italie, les deux armées et la bataille elle-même.
[lire la critique complète]


Design et développement

Les premiers développements d'avions au Japon dépendaient entièrement de moteurs étrangers, bien que bon nombre de ces modèles aient été construits sous licence par des sociétés japonaises. Gasuden ne faisait pas exception, construisant des rotatives du Rhône au début des années 1920. [1] Cependant, en 1926, la société avait acquis suffisamment d'expérience pour développer son propre premier moteur. S'inspirant de l'Armstrong Siddeley Mongoose, la société a développé un radial en forme d'étoile à sept cylindres en alliage et utilisant un carburateur intégré à turbine. [2] Le prototype a été lancé pour la première fois en 1927 et a été le premier modèle indigène à être produit au Japon. [3]

Le moteur résultant était un radial à une rangée avec sept cylindres d'alésage de 115 x A0 mm (4,5 x A0 in) et d'une course de 120 x A0 mm (4,7 x A0 in). [4] Fonctionnant avec du carburant à indice d'octane 80, le moteur était évalué au niveau de la mer à 150 ch (112 kW). [5] Le moteur n'avait pas de compresseur, bien que certains modèles ultérieurs aient été équipés d'un compresseur mécanique à une vitesse pour augmenter les performances. [2]

Initialement, le moteur était d'abord connu sous le nom de vent divin ( 神風 , Kamikaze) , mais fut plus tard mieux connu sous le nom de vent de campement ( 陣 風 , Jimpu) au fur et à mesure que la gamme de moteurs produits par l'entreprise s'élargit. La production a fonctionné de 1928 à 1944. [6] Un grand nombre a été livré, principalement pour la formation et d'autres avions légers. Parmi les plus nombreux figuraient le Yokosuka K2Y2 Type 3, un dérivé de l'Avro 504N qui fut produit de 1929 à 1940, et l'hydravion Yokosuka K4Y1 produit entre 1933 et 1940, principalement par Watanabe. [7] [8] En mai 1939, Hitachi a acquis la Tokyo Gas and Electric Company, en fusionnant la partie aéronautique de l'entreprise avec Hitachi Aircraft. [9] Le moteur a été rebaptisé Hitachi. La production a totalisé entre 8 300 et 12 500 unités. [2]


Slitherine

RAPPORT OPÉRATIONNEL DU 26 nov. 43
Réparations terminées sur E Iki à Tokyo, navire remis en service
2LT Chikami A. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 2
2LT Chikami A. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 3
WO Kawai N. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 3
L'Adj Eto I. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 3
Le 2LT Miyauchi S. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 3
Le 2LT Nishihata P. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 8
2LT Chikami A. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 4
2LT Juni N. du 66th Sentai est crédité du kill numéro 4
WO Ishihara F. du 66e Sentai est crédité du kill numéro 5
L'Adj Ishihara F. du 66e Sentai atteint le statut d'As !!
2LT Hoshikura F. de est crédité du kill numéro 2
WO Kabase L. de est crédité du kill numéro 2
L'Adj Hyakutake W. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 4
2LT Suzuki I. du 66e Sentai est crédité du kill numéro 2
L'Adj Renzo G. du 66e Sentai est crédité du kill numéro 2
2LT Iwaya G. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 8
2LT Iwaya G. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 9
2LT Taniguchi B. du 25e Sentai est crédité du kill numéro 2
2LT Igarashi J. du 25e Sentai est crédité du kill numéro 2
Le 2LT Miyazaki O. du 66e Sentai est crédité du kill numéro 2
WO Hashiguchi G. du 66e Sentai est crédité du kill numéro 2
Le 2LT Miyazaki O. du 66e Sentai est crédité du kill numéro 3
Le 2LT Hiramoto C. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 4
2LT Anabuki A. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 3
Le 2LT Hashimoto R. du 66e Sentai est crédité du kill numéro 3
L'Adj Eto I. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 4
L'Adj Shibayama L. du 66e Sentai est crédité du kill numéro 2
2LT Takenaka J. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 6
2LT Takenaka J. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 7
WO Hashiguchi W. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 7
Le 2LT Kizuka B. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 5
Le 2LT Kizuka B. du 64e Sentai atteint le statut d'as !!
Le 2LT Kizuka B. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 6
Le 2LT Koda K. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 3
2LT Gushi P. du 25e Sentai est crédité du kill numéro 2
L'Adj Mitsumasa B. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 9
L'Adj Notomi R. du 66e Sentai est crédité du kill numéro 3
2LT Hida K. du 25e Sentai est crédité du kill numéro 2
L'Adj Eto I. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 5
L'Adj Eto I. du 64e Sentai atteint le statut d'as !!
WO Hyakutake W. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 5
L'Adj Hyakutake W. du 64e Sentai atteint le statut d'as !!
1LT Hida C. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 8
L'Adj Chojiro E. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 2
L'Adj Aino K. du 66e Sentai est crédité du kill numéro 3
2LT Iwashita E. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 7
Le 2LT Tsukamoto B. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 10
2LT Anabuki A. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 4
L'Adj Senda F. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 5
L'Adj Senda F. du 64e Sentai atteint le statut d'As !!
F-5A Lightning aperçu au-dessus de Port Moresby
F-5A Lightning aperçu au-dessus de la baie de Milne
WO Hashiguchi W. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 8
2LT Chojiro I. du 64e Sentai est crédité du kill numéro 2
E13A1 Jake du 958 Ku T-7 attaquant le SS Dorado à 104 124 SS Dorado est signalé HIT
E13A1 Jake d'Atago-2 attaquant un SS allié à 68,97 un 'T' 1940 Program class SS est signalé HIT
F-5A Lightning aperçu au-dessus de Darjeeling
F-4 Lightning aperçu au-dessus de Silchar
4 x H8K2-L Emily transportant la 8e flotte de Shortlands
7 x Ki-49-II KAI Helen transportant la 46e Division A de Port Moresby
7 x Ki-49-II KAI Helen transportant la 46e Division B depuis Port Moresby
Réparations terminées sur SS I-6 à Yokohama/Yokosuka, navire remis en service
Johnston Island étend son port à la taille 2
Cawnpore agrandit son aérodrome à la taille 6
Maryborough agrandit l'aérodrome à la taille 4
L'as pilote Ito, N. du 64e Sentai est promu au grade 1LT
L'as pilote Goto K. du 77e Sentai est promu CPT
DD Asashimo arrive à Nagoya
Le VTT G-158 arrive à Yokohama/Yokosuka

Les pertes d'avions étaient de 94 à 41, mais avec environ 59 bombardiers 4E, le rapport de points dans les airs était plutôt de 153:51 ou 3:1.
Ainsi, alors qu'à première vue, cela ressemble à une grosse victoire, en essayant de garder un ratio de points supérieur à 3:1 au 1er janvier 44, c'est juste le seuil de rentabilité !

Les pertes de pilotes étaient "seulement" 12x KIA, 9xWIA autour de l'Empire aujourd'hui.

Parmi les as de l'IJAAF montrés ici, la plupart de ces Sentai étaient dans des trains en provenance de Dacca après les combats d'hier.

< Message modifié par jdsrae -- 20/06/2021 00:57:50 >

Déplacer 8 hexagones vers l'hexagone du cercle rouge mettrait KB à moins de 7 hexagones de Wotje qui a 24 navires au port dont au moins 9x AO repérés ici qui doivent avoir du carburant à bord, plus je suppose que certains AKE entièrement bombardés.

Il n'y a qu'environ 24 combattants alliés repérés à Roi-Namur et Wotje.
Il y a plus de 200 armes à feu repérées à Wotje, donc l'hypothèse est qu'il y a beaucoup d'armes AA.
Les seuls navires alliés au port de Roi-Namur semblent être des LCT.
Il y a un groupe de travail intéressant de 2xCA et quelques DD à Kwajalein. Il pourrait s'agir d'une force opérationnelle de combat de surface décente ou d'une force opérationnelle de transport rapide. KB se retrouvera juste en dehors de la plage de réaction de 6 hexagones de cette force opérationnelle.
Le groupe de travail APD/DD/DE repéré en mouvement NE était celui qui vient de voir 2x LST touché par Nells depuis Wake Island. Il s'est déplacé de 6 hexagones au NE de l'endroit où il a été repéré hier. Il sera probablement ordonné de se déplacer directement vers l'est pour essayer de sortir de la portée de Nell, mais ils pourraient ne pas être en mesure de se déplacer assez loin. Il finira en dehors de la portée des frappes KB demain, mais ce n'est pas grave.

Les DB de KB seront réglés sur des frappes navales à 15 000 uniquement pour essayer d'éviter les canons AA terrestres.
Les TB de KB seront réglés sur des frappes navales à 15k avec une attaque de port ciblant Wotje pour niveler la bombe à partir de 15k pour essayer d'éviter la plupart des flak.

Il y a un risque que les CV USN apparaissent quelque part, mais jusqu'à présent, rien d'autre n'a été repéré dans les arcs de recherche à longue portée d'Emily et Nell montrés ici.
Les attaques de demain pourraient coûter quelques pilotes de Kate, mais l'opportunité de couler quelque chose comme 20x auxiliaires alliés est là.
Cette opportunité vaut-elle la peine de risquer quelques milliers de points dans les vaisseaux IJN ? Probablement pas, mais on verra demain comment ça se passe !

Si tout se passe bien demain, les forces opérationnelles BB et CL pourraient avoir une chance de bombarder Roi-Namur le lendemain, avant de repartir vers l'ouest à travers l'essaim de sous-marins alliés en direction de Truk.

RAPPORTS APRÈS ACTION POUR LE 27 novembre 43
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Attaque ASW près de Pearl Harbor à 180 107 – juste pour le plaisir. Un autre SSX en cadeau de quelques points aux Alliés
SSX Ha-21, frappe 7, gros dégâts
Navires alliés
DD Conway
SSX Ha-21 est aperçu par escorte
DD Conway attaquant un sous-marin submergé.
Bruits de rupture de sous-marin détectés !
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Sous-attaque près de Boela à 81 110
TK Zuiyo Maru, Torpedo frappe 2, gros dégâts - un autre petit TK coulé. La flotte d'escorte est à court de petits pétroliers de type 1 qui ont déclenché la guerre.
PB Shonon Maru #11
Le SS Whale lance 2 torpilles sur le TK Zuiyo Maru
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Attaque aérienne nocturne sur Dacca , à 56,38 ° les Alliés reprennent le bombardement nocturne de Dacca, mais les raids diurnes continueront-ils également ?
Météo à hexagone : Orages violents
Ki-45 KAIc Nick x 8
Avions alliés
Libérateur B.III x 5
Libérateur GR.III x 5
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Attaque aérienne nocturne sur Dacca , à 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 7
Avions alliés
Libérateur B.III x 9
Liberator B.III : 1 endommagé
9 bombardements du Liberator B.III à 10000 pieds
Attaque sur l'aérodrome : bombe GP de 10 x 500 lb
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Attaque aérienne nocturne sur Dacca , à 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 5
Avions alliés
Libérateur GR.III x 9
Liberator GR.III : 2 endommagés
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Attaque aérienne nocturne sur Dacca , à 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 4
Avions alliés
Wellington GR.XIII x 4
Wellington GR.XIII : 2 endommagés
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Attaque aérienne nocturne sur Dacca , à 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 3
Avions alliés
Libérateur GR.III x 4
Liberator GR.III : 1 endommagé
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Attaque aérienne nocturne sur Dacca , à 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 3
Avions alliés
Libérateur B.III x 4
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Attaque aérienne nocturne sur Dacca , à 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 3
Avions alliés
Wellington GR.XIII x 5
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Sous-attaque près de Rabaul à 106 124
CM Itsukushima, Torpedo hits 1, gros dégâts - coulé lors de l'approvisionnement d'un groupe de travail de transport rapide
APD Shimakaze
APD Tade
APD Aoi
Navires alliés
SS Dorado
Le SS Dorado lance 4 torpilles au CM Itsukushima
APD Aoi attaquant sous-marin submergé.
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Sous-attaque près de Maloelap à 139 115
SS I-153
Navires alliés - puis remboursement immédiat avec l'USS Salem (CM-11) touché avec 3 torpilles sur 4. Des bruits de naufrage ont été entendus lorsque le I-153 a plongé.
CM Salem, Torpedo frappe 3, en feu, gros dégâts
Le SS I-153 lance 4 torpilles
I-153 plongée profonde.
Détection de sous-évasions
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Attaque aérienne matinale sur TF, près de l'île de Kwajalein à 132 115
Météo à hexagone : Pluie modérée
Raid détecté à 157 NM, altitude estimée à 16 000 pieds.
Le temps estimé pour cibler est de 52 minutes
A6M8 Zéro x 92
B6N2 Jill x 29
D4Y4 Judy x 27
Pertes d'avions japonais
A6M8 Zéro : 6 détruits
B6N2 Jill : 1 endommagé
D4Y4 Judy : 1 endommagé
Avions alliés
F4U-1A Corsaire x 15
F4U-1A Corsair : 2 détruits
Navires alliés
LST-340, la bombe frappe 4, et est coulé
Chef AM, bombe touche 2, incendies lourds, dégâts importants
DD Stack, Bomb frappe 1, en feu
DD Ellet
AM Vigilance
LST-342
LST-338, Torpedo frappe 1, gros dégâts
LST-341, Torpedo frappe 2, et est coulé
LST-335, la bombe touche 3, des incendies lourds, de lourds dégâts
Pertes terrestres alliées :
Véhicules perdus 67 (58 détruits, 9 désactivés)
CAP engagé :
VMF-114 avec F4U-1A Corsair (4 en vol, 0 en veille, 0 brouillage)
(7 avion(s) dérouté(s) pour soutenir CAP dans l'hex.)
L'altitude de patrouille de groupe est de 20 000 , les combattants se brouillant entre 0 et 20 000.
VMF-311 avec F4U-1A Corsair (0 en vol, 0 en veille, 0 brouillage)
(8 avion(s) dérouté(s) pour soutenir CAP dans l'hex.)
L'altitude de patrouille de groupe est de 20 000 , les combattants se brouillant entre 0 et 20 000.
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Attaque aérienne matinale sur TF, près de Roi-Namur à 132 114
Météo à hexagone : Pluie modérée
A6M8 Zéro x 21
D4Y4 Judy x 9
Navires alliés
SC-517, la bombe touche 1 et est coulée - 800 kg de bombe AP touchée = effacement !
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Attaque aérienne matinale sur TF, près de l'île de Kwajalein à 132 115
Météo à hexagone : Pluie modérée
A6M8 Zéro x 16
B6N2 Jill x 27
D4Y4 Judy x 18
B6N2 Jill : 1 endommagé
Avions alliés
F4U-1A Corsaire x 3
F4U-1A Corsair : 1 détruit
Navires alliés
AM Vigilance, Torpedo frappe 2, et est coulé
DD Stack, Torpedo frappe 1 et est coulé
DD Ellet, Bomb frappe 2, et est coulé
LST-339, la bombe touche 3 et est coulée
LST-342
LST-335, Torpedo frappe 3, et est coulé
Pertes terrestres alliées :
Véhicules perdus 53 (34 détruits, 19 désactivés)
CAP engagé :
VMF-114 avec F4U-1A Corsair (0 en vol, 0 en veille, 0 brouillage)
VMF-311 avec F4U-1A Corsair (0 en vol, 0 en veille, 0 brouillage)
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Attaque aérienne de l'après-midi sur TF, près de l'île de Kwajalein à 132 115
Météo à hexagone : Ciel dégagé
Raid détecté à 104 NM, altitude estimée à 18 000 pieds.
Le temps estimé pour cibler est de 34 minutes
A6M8 Zéro x 8
B6N2 Jill x 2
A6M8 Zero : 2 détruits
Avions alliés
F4U-1A Corsaire x 9
Navires alliés
LST-342, la torpille touche 1, en feu, de lourds dégâts
Pertes terrestres alliées :
Véhicules perdus 1 (1 détruit, 0 désactivé)
CAP engagé :
VMF-114 avec F4U-1A Corsair (0 en vol, 0 en veille, 0 brouillage)
(5 avion(s) dérouté(s) pour soutenir CAP dans l'hex.)
VMF-311 avec F4U-1A Corsair (0 en vol, 0 en veille, 0 brouillage)
(4 avion(s) dérouté(s) pour soutenir CAP dans l'hex.)
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Attaque aérienne de l'après-midi sur Wotje, à 135 115
Météo en hexagone : Nuage épais
Raid détecté à 149 NM, altitude estimée à 19 000 pieds.
Le temps estimé pour cibler est de 49 minutes
A6M8 Zéro x 38
B6N2 Jill x 7
N1K2-J George x 14
A6M8 Zero : 3 détruits - 81+ pilotes de chasse d'expérience perdus pour très peu de gain.
B6N2 Jill : 2 détruits, 1 endommagé
4 x B6N2 Jill bombardant de 15000 pieds - l'attaque du port a échoué. Leçon apprise, si je veux attaquer un port, définissez-le comme mission principale afin que le commandant aérien se concentre uniquement sur cette mission et prenne le risque qu'il n'y ait pas de CV ennemi dans les parages pour interférer. Je ne l'ai pas fait ici car c'est ainsi que j'ai perdu CV Akagi près de Ndeni en 1942.
Attaque portuaire : 2 bombes SAP de 250 kg
Les avions alliés - le CAP s'en sont très bien sortis malgré leur infériorité numérique, le radar les aidant beaucoup.
P-38E Foudre x 8
P-38H Foudre x 5
F4U-1A Corsaire x 10
CAP engagé :
VMF-218 avec F4U-1A Corsair (0 en vol, 4 en veille, 5 brouillage)
L'altitude de patrouille de groupe est de 20 000 , avec des combattants brouillés entre 15 000 et 20 000.
35th FG/39th FS avec P-38H Lightning (0 en vol, 2 en attente, 2 en brouillage)
L'altitude de patrouille de groupe est de 20 000 , avec des combattants brouillés entre 14 000 et 17 000.
15th FG/72nd FS avec P-38E Lightning (1 en vol, 3 en attente, 4 en brouillage)
L'altitude de patrouille de groupe est de 20 000 , avec des combattants brouillés entre 13 000 et 19 000.
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Attaque secondaire près de l'île Ramree à 53,50
xAK Kyokusei Maru, Torpedo frappe 1, gros dégâts
PB Atsu Maru
Le SS O21 lance 2 torpilles sur xAK Kyokusei Maru

RAPPORT OPÉRATIONNEL DU 27 nov. 43
BB Hiei espionné par Allied Aircraft à 132 108 près de Bikini
Le PO1 Ono, T. de Zuikaku-1 est crédité du kill numéro 2
Le PO1 Sakai W. de Shokaku-1 est crédité du kill numéro 2
Le PO1 Shoji, S. de Shokaku-1 est crédité du kill numéro 7
Le CPO Fujita P. de Ryujo-1 est crédité du kill numéro 7
L'A6M8 Zero endommagé de Soryu-1 a disparu - heureusement, ce n'était pas le CPO Sakai.
D4Y4 Judy du 502 Ku K-1 attaquant le SS Haddock à 66,99 SS Haddock est signalé HIT
B6N2 Jill de Soryu-3 a repéré LST-342 à 132 115 LST-342 est signalé HIT
B6N2 Jill de Ryujo-2 a repéré LST-338 à 132 115 LST-338 est signalé HIT
E13A1 Jake du 958 Ku T-7 attaquant un SS allié à 99 127 un SS de classe O21 est signalé HIT
E13A1 Jake du 958 Ku T-3 attaquant un SS allié à 99 127 un SS allié est signalé HIT
E13A1 Jake du 958 Ku T-8 attaquant le SS Dorado à 100 123 SS Dorado est signalé HIT
Ki-49-IIa Helen du 62e Sentai attaquant le SS KXIII à 54,44 SS KXIII est signalé HIT
F-5A Lightning aperçu au-dessus de Comilla
L'A6M8 Zero endommagé de Kaga-1 ne revient pas
Un pilote tué dans un accident à l'atterrissage d'un A6M8 Zero de Kaga-1
5 x H8K2-L Emily transportant la 8e flotte de Shortlands
7 x Ki-49-II KAI Helen transportant la 46e Division A de Port Moresby
7 x Ki-49-II KAI Helen transportant la 46e Division B depuis Port Moresby
Réparations terminées sur DD Kazegumo à Hiroshima/Kure, navire remis en service
Peiping agrandit son aérodrome à la taille 8
Lahaina étend son port à la taille 5
452 Ku S-1 converti en N1K1 Rex
Le rapport précédent du naufrage du DD Endicott est incorrect. Le renseignement rapporte que le navire est toujours en service
La perte de CM Itsukushima le 27 novembre 1943 est admise
La perte de TK Zuiyo Maru le 27 novembre 1943 est admise
La perte de xAK Kyokusei Maru le 27 novembre 1943 est admise
xAK Horaizan Maru arrive à Nagasaki/Sasebo converti en Std-B Tanker
DD Ellet aurait été coulé près de l'île de Kwajalein le 27 novembre 1943
Le DD Stack aurait été coulé près de l'île de Kwajalein le 27 novembre 1943
Le CM Salem aurait été coulé près de Maloelap le 27 novembre 1943
AM Vigilance aurait été coulé près de l'île de Kwajalein le 27 novembre 1943
Le SC-517 aurait été coulé près de Roi-Namur le 27 novembre 1943
Le LST-335 aurait été coulé près de l'île de Kwajalein le 27 novembre 1943
Le LST-339 aurait été coulé près de l'île de Kwajalein le 27 novembre 1943
Le LST-340 aurait été coulé près de l'île de Kwajalein le 27 novembre 1943
Le LST-341 aurait été coulé près de l'île de Kwajalein le 27 novembre 1943
La perte du SSX Ha-21 le 27 novembre 1943 est admise

RAPPORT OPÉRATIONNEL DU 28 nov. 43
Le rapport précédent du naufrage du DD Schroeder est incorrect. Navire aperçu et engagé à 180, 108
Le rapport précédent du naufrage du DD Hutchins est incorrect. Navire aperçu et engagé à 180, 108
Réparations terminées sur DD Uranami à Kobe, navire remis en service
F-5A Lightning aperçu au-dessus de Dacca
Le libérateur PB4Y-1P aperçu au-dessus de Truk
G4M1 Betty du 753 Ku K-1 a repéré un LCVP allié à 114 137 un LCVP allié est signalé HIT
D4Y4 Judy du 502 Ku K-1 attaquant le SS Haddock à 66,99 SS Haddock est signalé HIT
D4Y4 Judy du 502 Ku K-1 attaquant le SS Haddock à 66,99 SS Haddock est signalé HIT
F-5A Lightning aperçu au-dessus de Dacca
Le libérateur PB4Y-1P aperçu au-dessus de Truk
4 x H8K2-L Emily transportant la 8e flotte de Shortlands
7 x Ki-49-II KAI Helen transportant la 46e Division A de Port Moresby
7 x Ki-49-II KAI Helen transportant la 46e Division B depuis Port Moresby
6 x Ki-49-II KAI Helen transportant le 3e régiment de raid de Silchar
7 x Ki-49-II KAI Helen transportant le 3e régiment de raid de Silchar
Shikuka étend ses fortifications à la taille 4
Ailinglaplap étend ses fortifications à la taille 5
Raipur agrandit son aérodrome à la taille 8
L'avion J1N1-Sa Irving avance la R&D au 7/44 avance à +2/jour
Le rapport précédent du naufrage du SS Ray est incorrect. Le renseignement rapporte que le navire est toujours en service
Le SS I-183 arrive à Nagasaki/Sasebo passera à SEAF

Les Alliés viennent de traverser le Brahmapoutre sans opposition à deux endroits et menacent d'encercler Dacca. Une pile de 20 unités alliées suit depuis le NW et 10 autres depuis l'W. Cela ressemble à 1x US Div juste au NE de Dacca avec un Bde britannique un hex de plus au NE.

Toutes les troupes de combat à Dacca sont déjà emballées et dans les trains prêtes à partir. Ils se déplaceront aujourd'hui juste au cas où la division américaine avancerait et couperait la voie ferrée, laissant une arrière-garde de quelques unités AA. Comme les Alliés ont déjà renoncé aux bombardements diurnes de Dacca, toutes les unités AA sauf une feront désormais leurs valises et se déplaceront si elles peuvent s'échapper à temps. L'un sera laissé sur place pour que les Alliés doivent attaquer la ville et détruire les fortifications au passage.
Les troupes de l'IJA tiendront Rangpur jusqu'à ce que la 2e division blindée, la 51e et la 56e division reviennent à Darjeeling et partent en train, très probablement pour retourner à Silchar.
Les troupes de l'IJA creuseront ensuite dans le terrain accidenté et se prépareront pour des opérations de retard/retrait.

Les Alliés se déplaceront très probablement sur Chittagong après avoir pris Dacca, mais le plan est que toutes les unités de l'IJA encore au nord du Bengale se retirent via le nord de la Birmanie éventuellement vers la Chine.

Les retraits de la phase 2 seront les flèches jaunes, espérons-le pas avant janvier 1944.

< Message modifié par jdsrae -- 20/06/2021 01:40:14 AM >

RAPPORT OPÉRATIONNEL DU 29 nov. 43
G4M1 Betty de 753 Ku K-1 a repéré un Elco 77ft PT classe PT à 114,137 un Elco 77ft PT classe PT est signalé HIT
D4Y1 Judy du 552 Ku K-1 attaquant le SS Devilfish à 114 109 SS Devilfish est signalé HIT
L'Adj Kaoki R. du 85e Sentai est crédité du kill numéro 5
L'Adj Kaoki R. du 85e Sentai atteint le statut d'As !!
Le 2LT Kizuka V. du 85th Sentai est crédité du kill numéro 8
Le 2LT Hida B. du 11th Sentai est crédité du kill numéro 12
CPT Kimura, T. of 11th Sentai est crédité du kill numéro 16
1LT Shiromoto, N. of 11th Sentai est crédité du kill numéro 25
F-5A Lightning aperçu au-dessus de Buna
Le libérateur PB4Y-1P aperçu au-dessus de Truk
Recherche H8K2 Emily détruite par CAP
D4Y1 Judy de 956 Ku T-1 attaquant SS Whale à 72.103 SS Whale est signalé HIT
D4Y1 Judy du 956 Ku T-1 attaquant un SS de classe Triton à 71 110 un SS de classe O19 est signalé HIT
E13A1 Jake d'Atago-2 attaquant le SS Apogon à 70,91 SS Apogon est signalé HIT
E13A1 Jake d'Ashigara-2 attaquant le SS Tambor à 89,64 SS Tambor est signalé HIT
E13A1 Jake de I.26-1 attaquant SS Apogon à 70,91 SS Apogon est signalé HIT
Ki-49-IIa Helen du 62e Sentai attaquant un SS de classe Triton à 54,43 un SS allié est signalé HIT
Ki-49-IIa Helen du 62e Sentai attaquant le SS KXIII à 54,46 SS KXIII est signalé HIT
L'Adj Senda N. du 246th Sentai est crédité du kill numéro 2
4 x H8K2-L Emily transportant la 8e flotte de Shortlands
7 x Ki-49-II KAI Helen transportant la 46e Division A de Port Moresby
7 x Ki-49-II KAI Helen transportant la 46e Division B depuis Port Moresby
6 x Ki-49-II KAI Helen transportant le 3e régiment de raid de Silchar
7 x Ki-49-II KAI Helen transportant le 3e régiment de raid de Silchar
Bénarès agrandit l'aérodrome à la taille 5
Indore agrandit son aérodrome à la taille 4
Oosthaven étend ses fortifications à la taille 6
Suzuya-1 sur BB Fuso se convertissant en taille 24 à partir de 20
E Manju arrive à Tokyo
E Miyake arrive à Tokyo
Le VTT G-159 arrive à Hakodate
Le SC Ch 50 arrive à Fukuyama
SC Ch 52 arrive à Osaka/Kyoto


Histoire navale/maritime 23 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals/maritimes dans l'histoire


Courageux était un navire lourd de 74 canons de la ligne de la marine française, lancé en 1753. Il fut capturé par la Royal Navy en 1761 et mis en service comme HMS Courageux . Elle a fait naufrage en 1796.

  • Marine française: 74 canons
  • Gundeck : 28 × 36 livres
  • Pont supérieur : 30 × 24 livres
  • Quart de pont : 16 × 8 livres
  • Marine royale: 74 canons
  • Gundeck : 28 × 32 livres
  • Pont supérieur : 28 × 18 livres
  • Quart de pont : 18 × 9 livres

Alors qu'il était au service de la Royal Navy, il était armé de vingt-huit canons de 18 livres sur son pont supérieur et du même nombre de canons de 32 livres sur le pont inférieur. Ses ouvrages supérieurs portaient des canons de 9 livres, quatorze sur le pont arrière et quatre sur le gaillard d'avant.



Échelle : 1:48. Plan montrant le plan du corps avec la décoration de la poupe et le nom dans un cartouche sur le comptoir, les lignes pures avec détail intérieur et figure de proue, et la demi-largeur longitudinale pour 'Courageux' (1761), un troisième taux français capturé, comme décollé avant d'être installé en tant que troisième rang de 74 canons à deux étages au chantier naval de Portsmouth. Signé par Edward Allin [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1755-1762] Revers : Échelle : 1:96. Plan montrant la rotonde, le gaillard d'arrière et le gaillard d'avant, le pont supérieur, le pont du canon (inférieur) et le pont supérieur avec plates-formes avant et arrière pour « Courageux » (1762).


Service
Article détaillé : Action du 14 août 1761.
Le 13 août 1761, Courageux était au large de Vigo en compagnie de deux frégates, lorsqu'elle a été capturée par le navire britannique de 74 canons HMS Bellone. Courageux voyant Bellone en compagnie de la frégate Brillant. Les navires britanniques ont poursuivi, et après 14 heures, ont rattrapé les navires français et engagé, le Brillant attaquer les frégates, et Bellone assumer Courageux. Les frégates ont fini par s'enfuir, mais Courageux frappé ses couleurs.

Il a été acheté par l'Amirauté le 2 février de l'année suivante, pour 9 797,16,4 £, et intégré à la Royal Navy en tant que HMS de troisième rang. Courageux. Un autre £22 380,11,4 d a été investi en juillet lorsqu'une grande réparation a été effectuée à Portsmouth et qui a duré jusqu'à la mi-juin 1764. Une autre réparation substantielle fut effectuée entre janvier 1772 et juillet 1773, pour un prix de 16 420,19,10 £.

En juillet 1776, Courageux a été commandé sous le capitaine Samuel Hood et en novembre, 10 132,6,2 £ ont été dépensés pour l'équiper en tant que navire de garde à Portsmouth. Entre avril et mai 1779, il subit un autre carénage, qui comprenait le revêtement de sa coque avec du cuivre, et coûta 7 468,7 £. Un carénage de 8 547,17 7,7 £ fut effectué en avril 1782. Puis, en juin 1787, une grande réparation fut nécessaire, coûtant 30 369.13,4 £ et s'étalant jusqu'en juillet 1789. À la suite d'un différend avec l'Espagne sur les droits territoriaux le long du détroit de Nootka, Courageux a été commandé en avril 1790, sous George Countess for the Spanish Armament. La crise a été en grande partie résolue grâce à une série d'accords signés entre octobre 1790 et janvier 1794. En février 1791, Alan Gardner était aux commandes, lorsque Courageux a été remis en service pour l'armement russe. Encore une fois, l'affaire a été réglée avant qu'elle ne soit appelée à agir et elle a payé en septembre de la même année.

Toulon
Article détaillé : Siège de Toulon
La France a déclaré la guerre à la Grande-Bretagne et à la République néerlandaise en février 1793, et au printemps Courageux, sous William Waldegrave, a été envoyé avec d'autres navires britanniques pour bloquer la flotte française à Toulon. À la mi-août, cette force britannique, commandée par Hood dans le HMS Victory de 100 canons, était passée à 21 navires de ligne. Le 23 août, une députation de royalistes français monte à bord La victoire pour discuter de la reddition conditionnelle de la ville et, le 27 août, 1 500 soldats sont débarqués pour chasser les républicains occupant les forts gardant le port. La flotte de Hood, accompagnée de 17 navires de ligne espagnols qui venaient d'arriver, a ensuite navigué dans le port.

En septembre, les troupes françaises assiégèrent la ville et en décembre, les forces alliées à l'intérieur furent chassées. Lorsque l'ordre de retrait a été donné, Courageux était en réparation et était sans gouvernail, mais a pu sortir du port et aider à l'évacuation des troupes alliées du front de mer. Un gouvernail de remplacement a été sorti, suspendu entre deux bateaux du navire, et installé plus tard.

la Corse
Article détaillé : Invasion de la Corse (1794)
En septembre 1793, lors de l'occupation de Toulon, Courageux rejoint une escadre de Robert Linzee, qui est envoyée en Corse pour y soutenir une insurrection. Le général Pasquale Paoli, le chef du parti insurgé, avait assuré à Hood qu'une petite démonstration de force était tout ce qui était nécessaire pour forcer la capitulation de l'île. Cela s'est avéré ne pas être le cas cependant, et les appels de Linzee aux garnisons françaises là ont été rejetés. Sa force, composée de trois navires de ligne et de deux frégates, était trop petite pour bloquer l'île et l'affamer jusqu'à ce qu'elle se soumette, alors une attaque sur San Fiorenzo fut décidée.

Les deux frégates, Offre la plus basse et Némésis, ont été chargés de détruire une tour Martello à Forneilli, à deux milles de la ville, qui gardait le seul mouillage sûr de la baie. Après avoir pris quelques salves des navires, la garnison française déserte et les Britanniques débarquent des hommes pour sécuriser le fort. L'escadre de Linzee entra dans la baie mais fut empêchée d'engager les batteries de San Fiorenzo par des vents contraires. Pendant la nuit, le HMS Ardent a été déformé dans une position où, à 03h30 le 1er octobre, il a pu attaquer les batteries et couvrir l'approche des autres navires britanniques. Une demi-heure plus tard, le HMS Alcide a tenté de prendre une station à proximité, mais a été poussé vers des rochers par un changement soudain de vent et a dû être remorqué à l'écart.Courageux pendant ce temps, il couvrit la poupe d'Alcide en s'interposant entre elle et les coups de feu d'une redoute sur le rivage. Alcide, a finalement obtenu une position où elle pourrait se joindre à l'action et les trois navires ont bombardé la redoute jusqu'à 08h15 quand, il y avait peu de signes de dommages, Linzee a donné l'ordre de se retirer. Courageux a porté le poids de l'action, après avoir été exposé à un incendie ravageur de la ville, et avait été en feu quatre fois, après avoir été touché par un tir chauffé.

Bataille de Gênes
Article détaillé : Bataille de Gênes
Courageux était l'un des 13 navires de ligne qui, avec sept frégates, deux sloops et un cotre, ont été ancrés dans les routes de Livourne le 8 mars 1795. Le lendemain, un éclaireur britannique, le sloop de 24 canons Moselle, apporta la nouvelle qu'une flotte française de 15 navires de ligne, six frégates et deux bricks, avait été aperçue au large des îles Sainte-Marguerite. Hotham se lance immédiatement à sa poursuite et, le 10 mars, les frégates britanniques avancées repèrent la flotte française à une certaine distance, rentrant à Toulon contre le vent. Deux jours plus tard, dans la nuit du 12 mars, une tempête se développa qui endommagea gravement deux navires de ligne français. Ces navires ont été escortés jusqu'à la baie de Gourjean par deux frégates françaises, laissant les flottes adverses à peu près égales en force et en nombre.

Le lendemain matin, Hotham a tenté de mettre ses navires dans une ligne de forme mais ne voyant aucune réponse de la flotte française, a changé ses ordres en poursuite générale. A 08h00 le 80-gun Ça Ira à l'arrière, est entré en collision avec Victoire et ses mâts avant et principaux se sont effondrés par dessus bord. Le principal navire britannique était la frégate de 36 canons, le HMS Inconstant sous le capitaine Thomas Fremantle, qui a atteint le Ça Ira moins d'une heure après la collision et a ouvert le feu à bout portant, causant d'autres dommages. Voyant le danger, la frégate française, Vestale tiré sur Inconstant à distance avant de boiter Ça Ira en remorque.

Tout au long de la journée et de la nuit suivante, le fourgon britannique engage sporadiquement l'arrière-garde française, avec Ça Ira tombant plus loin derrière le corps principal de la force française. Afin de mieux protéger le navire endommagé, l'amiral français Pierre Martin a commandé le navire de ligne, Censeur remplacer Vestale comme remorqueur. Au matin, les flottes se trouvaient à 21 milles marins (39 km) au sud-ouest de Gênes, les Britanniques gagnant rapidement du terrain. Ça Ira et Censeur avait pris encore plus de retard, et Hotham a envoyé ses deux navires les plus rapides après eux. Capitaine et Bedford n'arrivèrent cependant pas simultanément et furent tous deux repoussés, bien que d'autres dommages aient été infligés aux retardataires français dans le processus. Martin, ordonna à sa ligne de porter successivement et de se placer entre la flotte britannique et le gravement endommagé Ça Ira et Censeur, qui entre-temps avait subi une nouvelle menace de la part des nouveaux arrivants Courageux et HMS Illustre. Une chute brutale du vent a rendu les manœuvres difficiles et le premier navire français Duquesne sous le capitaine Zacharie Allemand, s'est retrouvé à naviguer de l'autre côté de l'avant-garde britannique.

A 08h00, Duquesne était en mesure d'engager Illustre et Courageux qui, dans leurs efforts pour atteindre Ça Ira et Censeur, étaient maintenant loin devant et sous le vent de leur ligne. Deux autres navires français, Victoire et Tonnant, a rejoint l'action et pendant une heure, les avant-gardes françaises et britanniques ont échangé des tirs nourris. Les deux navires britanniques ont été lourdement endommagés : Illustre avait dérivé hors de la bataille après avoir perdu son grand mât et son mât d'artimon sur le côté, tandis que Courageux avait aussi deux mâts baissés, et sa coque très trouée par la grenaille française. Les Duquesne, Victoire, et Tonnant, puis a échangé des coups de feu avec les navires britanniques qui montaient, avant de se détourner et de partir Ça Ira et Censeur à leur sort. Hotham, considérant que ses fourgons n'étaient pas en état et satisfaits de ses prises, ne poursuivit pas.

Action au large de Hyères
La flotte se ravitaillait dans la baie de San Fiorenzo le 8 juillet 1795, lorsqu'une petite escadre commandée par le commodore Horatio Nelson s'approcha, suivie de la flotte française de Toulon. La flotte britannique n'a pas pu prendre la mer immédiatement en raison de vents contraires mais a été repérée par les Français, qui ont abandonné leur chasse. Hotham a terminé le réaménagement et l'approvisionnement de ses navires, et a finalement réussi à partir après sa carrière à 21h00 près de douze heures plus tard. Dans la nuit du 12 juillet, les navires britanniques sont touchés par une tempête et effectuent encore des réparations le lendemain matin lorsque la flotte française est aperçue. A 03h45, Hotham a donné l'ordre de faire tout son possible pour poursuivre son ennemi, qui se trouvait alors à 5 miles nautiques (9,3 km), en direction de Fréjus.

À 08h00, les Français avaient formé une ligne de bataille serrée, mais les navires britanniques étaient dispersés sur une distance de 8 milles marins (15 km). Les principaux navires britanniques, La victoire, Culloden, et Cumberland, à 3⁄4 nmi (1,4 km), étaient à portée et ont ouvert le feu. Au bout de six heures, alors que d'autres navires arrivaient, l'un des navires français les plus en arrière, Alcide frappé. Avant que les Britanniques ne puissent prendre possession d'elle, elle a pris feu et a explosé. Courageux, sous le commandement de Benjamin Hallowell, et quelque temps en arrière, n'a pas pu entrer dans l'action avant que Hotham, croyant que la flotte manquait d'espace de mer, a signalé de se désengager.

Sort
En décembre 1796, Courageux était avec la flotte de Jervis, ancrée dans la baie de Gibraltar, lorsqu'une grande tempête l'arracha de son amarrage et le poussa sur les rochers. Les sources diffèrent quant au moment où cela s'est produit et au nombre de vies perdues. William James rapporte que le 10 décembre, une escadre française commandée par l'amiral Villeneuve a quitté la Méditerranée mais les Britanniques n'ont pas pu poursuivre en raison d'un fort vent sous le vent. Le temps s'est détérioré et la nuit même, plusieurs navires ont coupé ou ont vu leurs câbles cassés, dont le HMS Culloden et HMS Gibraltar.

Lorsque Courageux s'est séparé de son ancre, le capitaine Benjamin Hallowell était à terre à Gibraltar, servant sur une cour martiale, et le lieutenant John Burrows était aux commandes. Elle a dérivé à travers la baie et sous les canons des batteries espagnoles et de là, sous des huniers à ris serrés, a fait son chemin vers la côte de Barbarie. Vers le soir, le vent et la pluie ont augmenté jusqu'à la force d'un ouragan, et peu après 20h00, l'équipage, qui avait été épuisé d'avoir essayé de sortir le navire des ennuis, a été envoyé dîner. Les officiers, à l'exception d'un lieutenant de quart, se retirèrent aussi en bas. A 21h00, lorsque la terre a été aperçue, il y avait trop peu d'hommes disponibles pour empêcher le Courageux frapper les rochers au pied de la colline des singes (Mons Abyla), sur la côte de Barbarie. Elle s'est écartée, a perdu ses mâts sur le côté et l'eau est entrée à un rythme rapide alors que les vagues et les vents la battaient. Sur les 593 officiers et hommes qui étaient à bord, 129 n'ont réussi à s'échapper que cinq au moyen de la chaloupe qui remorquait vers l'arrière, et le reste en longeant le grand mât tombé jusqu'au rivage accidenté.

Liste de Lloyd a déclaré qu'elle avait été perdue dans une tempête le 12 décembre qui a également entraîné plusieurs navires de transport et navires marchands conduits à terre, les Espagnols capturant les transports. Liste de Lloyd rapporté que seulement cinq personnes avaient été sauvées de Courageux. Dans les premiers tirages de son livre, "L'histoire navale de la Grande-Bretagne, volume I, (1793-1796)", James a donné la date du naufrage comme étant 17, mais celle-ci est changée en 10 à partir de la deuxième édition. David Hepper dit que cela s'est produit le 18, tout comme David Steel dans "Steel's Naval Remembrancer : du début de la guerre en 1793 à la fin de l'année 1800". John Marshall dans son "Royal Naval Biography (Volume I, Partie II)" dit 19.


Échelle 1:48. Plan montrant le plan du corps, les lignes pures et la demi-largeur longitudinale de 'Colossus' (1787), 'Leviathan' (1790), 'Carnatic' (1783) et 'Minotaur' (1793), tous de 74 canons de troisième rang , deux étages basé sur les lignes pour le troisième taux français capturé 'Courageux' (capturé 1761). Signé par John Williams [Arpenteur de la Marine, 1765-1784] et Edward Hunt [Arpenteur de la Marine 1778-1784].


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan du corps, les lignes pures et la demi-largeur longitudinale pour Blake (1809) et Saint Domingo (1808), tous deux de 74 canons de troisième rang, à deux étages. Ces deux navires étaient une version allongée du Courageux (capturé en 1761), un troisième rang français de 74 canons capturé. Signé par John Henslow [arpenteur de la marine, 1784-1806] et William Rule [arpenteur de la marine, 1793-1813].


Entraîneur d'hydravions Yokosuka K4Y1 Type 90 - Histoire

. 33 Navigation et eaux navigables 3 2011-07-01 2011-07-01 false Rivière Severn, base navale d'Annapolis, bassin des petits bateaux, Annapolis, MD zone d'accès restreint à la marine. 334.155 Article 334.155 Navigation et. RÈGLEMENTS SUR LES ZONES RESTREINTES § 334.155 Rivière Severn, Station navale Annapolis, Small Boat Basin, Annapolis, MD.

Maynard, J.B. Ritger, S.D. Sutton, S.J.

La rivière Indus et le bassin du Witwatersrand contiennent du sable avec des grains d'uraninite détritique. Parce que ce minéral est facilement oxydé, sa présence dans les strates archéennes en tant que particule détritique a été utilisée comme preuve d'une atmosphère pauvre en oxygène avant 2,5 Ga.Cependant, sa présence dans le sable moderne du système fluvial de l'Indus a été utilisée pour affirmer que l'uraninite détritique ne fournit pas d'informations sur la concentration en oxygène de l'atmosphère primitive de la Terre. L'étude pétrographique et chimique du sable provenant de ces deux sources révèle des différences qui suggèrent que le sable moderne de l'Indus ne peut pas être utilisé comme analogue pour les occurrences Archeanmore » Witwatersrand. Les quartzites de Witwatersrand sont appauvris en Ca, Mg et Na, ce qui indique que le sable d'origine à partir duquel ils se sont formés avait été soumis à une altération intense. L'indice chimique d'altération (CIA), un indicateur couramment utilisé du degré d'altération, donne une valeur moyenne d'environ 0,80 pour les quartzites de Witwatersrand, comparable aux cours d'eau tropicaux modernes tels que l'Orénoque qui drainent des terrains profondément altérés dans des conditions tropicales (CIA = 0,75 ). En revanche, le CIA pour le sable de l'Indus est de 0,45, indiquant pratiquement aucune altération chimique. L'importance des conglomérats archéens de quartz-cailloux n'est pas seulement qu'ils contiennent des phases détritiques instables comme l'uraninite et la pyrite, mais que ces particules sont associées à des roches dont les compositions suggèrent une altération intense. Ces conglomérats doivent avoir été soumis à une altération intense dans des conditions tropicales, soit dans leur zone d'origine, soit sur le site de dépôt, et la préservation de minéraux comme l'uraninite dans de telles conditions est en effet une preuve solide d'une atmosphère pauvre en oxygène.« moins

Kouyaté, Robin Anthony Ahmed, Salahuddin Haver, Jaime McKaig, Catharine Akter, Nargis Nash-Mercado, Angela Baqui, Abdullah

La transition opportune de la méthode de l'allaitement maternel et de l'aménorrhée (MAMA)(2) à une autre méthode de planification familiale moderne contribue à un espacement sain des grossesses en augmentant l'adoption de la planification familiale au cours de la première année post-partum. Pourtant, la littérature suggère des défis dans la réalisation d'une transition MAMA en temps opportun. Pour guider la mise en œuvre du programme au Bangladesh, cette étude a identifié les facteurs influençant les décisions de transition des femmes. Quatre-vingt femmes en post-partum, dont 40 qui sont passées de la MAMA(3) et 40 qui ne l'ont pas fait(4), ont participé. La moitié de chaque groupe a participé à des entretiens approfondis pour explorer le processus de prise de décision. Tous les participants ont répondu à un questionnaire « Analyse des barrières » pour identifier les différences dans huit déterminants comportementaux. Plus de la moitié des personnes en transition sont passées à une autre méthode moderne avant ou dans le même mois où la MAMA a pris fin. Sur les 18 personnes en transition qui ont retardé(5), 15 ont attendu le retour des règles. Pour les non-transitionnaires, les principaux obstacles comprenaient l'attente du retour des règles, les idées fausses sur le retour à la fécondité et le manque perçu de soutien familial. La transition MAMA peut aider les femmes à prévenir les grossesses non désirées au cours de la première année post-partum. L'accent accru mis sur le conseil aux femmes sur le risque de grossesse et les idées fausses sur les modèles de fécondité personnelle sont essentiels pour faciliter la transition. Les stratégies devraient également inclure des interventions qui forment les agents de santé et améliorent le soutien social. Copyright © 2015. Publié par Elsevier Ltd.

Orcutt, John A. Brink, Kenneth

L'Ocean Studies Board (OSB) du National Research Council a examiné le rôle changeant de la recherche fondamentale en sciences océaniques dans la Marine lors d'une récente réunion du conseil d'administration. L'OSB a été rejoint par Gerald Cann, secrétaire adjoint de la Marine pour la recherche, le développement et l'acquisition Geoffrey Chesbrough, océanographe de la Marine Arthur Bisson, secrétaire adjoint adjoint de la Marine pour la lutte anti-sous-marine Robert Winokur, directeur technique du Bureau de l'océanographe de la Marine Bruce Robinson, directeur de la nouvelle direction scientifique à l'Office of Naval Research (ONR) et Paul Gaffney, commandant du Naval Research Laboratory (NRL). Les 2-3 dernières années ont apporté de grands changements à la mission de la Marine avec la dissolution de l'ex-Union soviétique et les défis présentés par les conflits dans les États nouvellement indépendants et les pays en développement. La nouvelle mission a récemment été énoncée dans un livre blanc, « De la mer : une nouvelle direction pour le service naval », qui est signé par le secrétaire de la Marine, le chef des opérations navales et le commandant du Corps des Marines. Il s'écarte des plans précédents en proposant un accent plus prononcé sur les opérations amphibies et fait peu de déclarations sur la mission traditionnelle de la Marine de contrôle des voies maritimes.

Mieux comprendre les facteurs externes qui influencent les performances et les décisions des aviateurs impliqués dans les accidents de l'aviation navale. Les incidents dans des activités complexes, allant de l'aviation aux opérations nucléaires, sont souvent le résultat d'interactions entre plusieurs composants au sein d'une organisation. La base de données sur les accidents de l'aviation navale contient des informations pertinentes, à la fois sous forme de statistiques quantitatives et de rapports qualitatifs, qui permettent d'analyser de telles interactions pour identifier comment l'atmosphère de travail influence les performances et le jugement des aviateurs. Les résultats de 95 accidents graves de l'aviation navale survenus de 2011 à 2016 ont été analysés à l'aide de la formule de probabilité du théorème de Bayes. Ensuite, une analyse de contenu a été effectuée sur un sous-ensemble de rapports d'incidents pertinents. Sur les 14 facteurs latents analysés, la demande de Bayes en a identifié 6 qui ont eu un impact sur des aspects spécifiques du comportement des aviateurs lors d'accidents. L'environnement technologique, les perceptions erronées et la conscience mentale ont eu un impact sur les compétences de base en aviation. Les 3 facteurs restants ont été utilisés pour éclairer une analyse de contenu des informations contextuelles dans les rapports d'incident. Les échecs du travail d'équipe étaient le résultat de la poursuite du plan aggravée par une responsabilité diffuse. Les limites des ressources et les lacunes en matière de gestion des risques ont eu une incidence sur les jugements portés par les commandants d'escadron. L'application du théorème de Bayes aux données historiques sur les accidents a révélé le rôle des facteurs latents dans les accidents de l'aviation navale. Les échecs du travail d'équipe étaient considérés comme considérablement préjudiciables à la fois aux compétences et au jugement des aviateurs. Les méthodes et les résultats ont une application directe pour les organisations intéressées à comprendre les relations entre les facteurs externes et l'erreur humaine. Il présente des preuves du monde réel pour promouvoir des décisions de sécurité efficaces.

service, évitement des coûts de démarrage de centrales électriques supplémentaires en cas d'urgence et réduction de l'impact négatif sur l'environnement . L'illustration ci-dessous. au. S'abstenir de démarrer une usine de haute performance signifie moins de pollution et un impact environnemental plus faible. Opérations au Postgraduate Naval. affecter l'environnement. F. ÉTAPE 5 : MONÉTISER TOUS LES IMPACTS L'impact environnemental d'un programme de réponse à la demande est intangible. Plus de

Algorithme pour l'enquête d'optimisation de zone) NADC Développement d'un modèle de bouée acoustique pour la recherche ASW Aérienne DAISY (Système d'information d'aide à la décision) Wharton. comportement de décision. 0 Algorithme de reconnaissance de formes séquentielle par intelligence artificielle pour reconstruire les fonctions utilitaires du décideur. 0. affichage présentant la zone d'incertitude de la cible. 3.1.5 Algorithme pour l'enquête d'optimisation de zone (AZOI) -- Naval Air Development Center 0 A

Soixante ans après avoir obtenu son premier aspirant noir, Wesley Brown, l'Académie navale des États-Unis a admis sa classe la plus diversifiée, qui compte le plus grand nombre et le plus grand pourcentage d'Afro-Américains et d'Hispaniques jamais entrés à Annapolis. L'académie a vanté la composition raciale et ethnique de la classe de 2013 comme le résultat de comportements agressifs…

Brügmann, G. Krause, J. Brachert, T.C. Stoll, B. Weis, U. Kullmer, O. Ssemmanda, I. Mertz, D.F.

Cette étude démontre que les éléments alcalino-terreux dans l'émail des hippopotames, en particulier Ba et Sr, sont des traceurs de la provenance de l'eau et de l'hydrochimie en milieu terrestre. Les spécimens étudiés sont des prémolaires et des molaires permanentes trouvées dans les sédiments lacustres modernes et fossiles de la branche occidentale du système du Rift est-africain (lac Kikorongo, lac Albert et lac Malawi) et des environnements fluviaux modernes du Nil. Les concentrations dans l'émail varient de deux ordres de grandeur pour le Ba (120-9336 g g-1) ainsi que pour le Sr (9-2150 g g-1). Les variations sont partiellement induites lors de l'altération post-mortem et lors de l'amélogenèse, mais la contribution majeure provient finalement de la chimie variable de l'eau dans les habitats des hippopotames qui est contrôlée par les lithologies et les processus d'altération dans les bassins versants. L'amélogenèse provoque une distribution distincte de MgO, Ba et Sr dans l'émail moderne et fossile, dans la mesure où les concentrations d'éléments augmentent le long des profils du bord extérieur vers la jonction émail-dentine d'un facteur de 1,3 à 1,9. Ces éléments sont bien corrélés dans des spécimens uniques, suggérant ainsi que leur distribution est déterminée par un processus unique commun, qui peut être décrit par la cristallisation de Rayleigh en système fermé de bioapatite in vivo. L'émail de la plupart des spécimens d'hippopotames contient Sr/Ca et Ba/Ca qui sont typiques des herbivores. Cependant, Ba/Sr varie de 0,1 à 3 et varie aux échelles spatiales et temporelles. Ainsi, les concentrations de Sr et de Ba/Sr dans l'émail différencient les habitats ayant des roches du manteau basaltique ou des roches crustales archéennes comme sources ultimes de Sr et de Ba. Ce signal de provenance est modulé par le changement climatique. Dans l'émail du Miocène au Pléistocène de la région du lac Albert, Ba/Sr diminue systématiquement avec le temps de 2 à 0,5. Cette tendance peut être corrélée aux changements de climat d'humide à aride, de végétation de biomasse C3 à C4 ainsi qu'à l'évaporation croissante de l'eau du lac.

Lin, M. Thiemens, M. H. Shen, Y. Zhang, X. Huang, X. Chen, K. Zhang, Z. Tao, J.

La signature du fractionnement isotopique du soufre indépendant de la masse (S-MIF) observée dans les sédiments archéens a été interprétée comme un indicateur des origines et de l'évolution de l'oxygène atmosphérique et des débuts de la vie sur Terre [1]. La photochimie des SOx dans le court (les aérosols de sulfate troposphériques modernes restent inexpliqués, ce qui indique des incertitudes intégrées dans l'interprétation des enregistrements archéens S-MIF [2]. Nous présentons ici les mesures combinées du 35S cosmogénique (un traceur stratosphérique) [3] et des quatre isotopes stables du soufre. dans les mêmes échantillons de sulfates atmosphériques modernes pour définir les mécanismes.L'approche des cinq isotopes du soufre révèle qu'un processus dépendant de l'altitude (probablement la photochimie des SOx) contribue principalement à un Δ33S positif et un processus lié à la combustion conduit principalement à un Δ36S négatif. Après élimination des impacts de combustion, la pente Δ36S/Δ33S obtenue de -4,0 dans l'atmosphère moderne est proche de la pente Δ36S/Δ33S (-3,6) dans certains enregistrements du Paléoarchéen [4], une ère probablement avec un volcanisme actif [5]. Le rôle important de l'OCS volcanique dans l'atmosphère archéenne a été demandé en termes de sa capacité à fournir une source continue de SO2 à haute altitude pour la photolyse [2]. la signature stratosphérique sous-estimée du S-MIF dans les sulfates troposphériques suggère qu'une étude plus minutieuse du fractionnement isotopique du soufre en fonction de la longueur d'onde à différentes altitudes est nécessaire. Le Δ36S négatif induit par la combustion peut être lié à des réactions de recombinaison du soufre élémentaire [6], et des expériences pertinentes sont en cours pour tester l'effet isotopique. Bien que la combustion soit peu probable à l'Archéen, des réactions de recombinaison peuvent se produire dans d'autres processus auparavant méconnus tels que le volcanisme et peuvent contribuer en partie au 36S fortement appauvri dans certains enregistrements paléoarchéens [5,7]. Les rôles à la fois photochimiques et non

Sather, Thomas E Delorey, Donald R

Depuis le début des boissons énergisantes, la consommation de boissons énergisantes est extrêmement populaire auprès des jeunes adultes. Les recherches concernant la consommation de boissons énergisantes ont inclus des étudiants, des résidents de l'Union européenne et des militaires de l'armée américaine. Cependant, la consommation de boissons énergisantes chez les candidats à l'aviation navale aux États-Unis n'a pas encore été examinée. Le but de cette étude était d'évaluer les modèles de consommation de boissons énergisantes (fréquence et volume) chez les candidats à l'aviation navale, y compris les attitudes et les perceptions concernant les avantages et la sécurité de la consommation de boissons énergisantes. Une enquête de 44 éléments a été utilisée pour évaluer les habitudes de consommation de boissons énergisantes de 302 étudiants inscrits au cours d'initiation au vol en amont de l'aviation à la base aéronavale de Pensacola, en Floride. Les résultats ont indiqué que 79 % des participants (N = 239) ont déclaré avoir consommé des boissons énergisantes au cours de la dernière année. Cependant, parmi ceux qui ont déclaré avoir consommé des boissons énergisantes au cours de la dernière année, seulement 36 % (N = 85) ont déclaré avoir consommé des boissons énergisantes au cours des 30 derniers jours. De plus, 51 % (N = 153) des participants n'ont signalé aucune consommation régulière de boissons énergisantes. La majorité des participants ont consommé des boissons énergisantes pour la vigilance mentale (67 %), l'endurance mentale (37 %) et l'endurance physique (12 %). Les effets secondaires les plus signalés parmi les participants comprenaient une vigilance mentale accrue (67 %), une fréquence cardiaque accrue (53 %) et une agitation (41 %). Les candidats à l'aviation navale semblent utiliser des boissons énergisantes aussi fréquemment que la population étudiante, mais moins fréquemment que prévu pour une population militaire en service actif. Les résultats de cette étude indiquent que les candidats à l'aviation navale utilisent rarement des boissons énergisantes (moins d'une fois par mois), mais lorsqu'elles sont consommées, elles les utilisent pour la gestion de la fatigue.

Behling, pilier Hermann, Valério DePatta

Des informations de base paléoécologiques sont nécessaires pour la gestion et la conservation de la mosaïque très diversifiée de la forêt d'Araucaria et de Campos (prairies) dans le sud du Brésil. Les questions sur l'origine de la forêt et des prairies d'Araucaria son développement, sa dynamique et sa stabilité sa réponse aux changements environnementaux tels que le climat et le rôle de l'impact humain sont essentielles. D'autres questions sur son stade naturel de végétation ou son altération par l'activité anthropique pré- et post-colombienne sont également importantes. Pour répondre à ces questions, des données paléoécologiques et paléoenvironnementales basées sur le pollen, le charbon de bois et l'analyse de données multivariées d'archives sédimentaires datées au radiocarbone du sud du Brésil sont utilisées pour donner un aperçu des changements passés de la végétation, ce qui nous permet d'améliorer notre compréhension de la végétation moderne et de développer des stratégies de conservation et de gestion pour les écosystèmes fortement touchés dans le sud du Brésil.

Parro, Victor Fernández-Remolar, David Rodríguez-Manfredi, José A Cruz-Gil, Patricia Rivas, Luis A Ruiz-Bermejo, Marta Moreno-Paz, Mercedes García-Villadangos, Miriam Gómez-Ortiz, David Blanco-López, Yolanda Menor- Salván, César Prieto-Ballesteros, Olga Gómez-Elvira, Javier

La minéralogie particulière formée dans les conditions acides du Río Tinto s'est avérée être un analogue de premier ordre pour les environnements aqueux acides-sulfates de Mars. Par conséquent, des études sur la formation et la préservation des biosignatures dans le Río Tinto fourniront des informations sur des processus équivalents sur Mars. Nous avons caractérisé les modèles biomoléculaires enregistrés dans des échantillons de sédiments fluviaux modernes et anciens le long d'un segment de la rivière au moyen d'une puce à anticorps contenant plus de 200 anticorps (LDCHIP200, pour Life Detector Chip) contre des micro-organismes entiers, des biomolécules universelles ou des extraits environnementaux. Des échantillons contenant 0,3 à 0,5 g de matière solide ont été automatiquement analysés in situ par l'instrument Signs Of Life Detector (SOLID2), et les résultats ont été corroborés par une analyse approfondie en laboratoire. Des réactions antigène-anticorps positives ont indiqué la présence de souches microbiennes ou de biopolymères de haut poids moléculaire qui en provenaient. Les résultats du LDCHIP200 ont été quantifiés et soumis à une analyse multivariée pour l'immunoprofilage. Nous avons associé des immunopatterns et des marqueurs biomoléculaires similaires à des échantillons d'âge sédimentaire similaire. Des échantillons riches en phyllosilicate provenant de sédiments fluviaux modernes ont donné de fortes réactions positives avec des anticorps contre les bactéries du genre Acidithiobacillus et contre des extraits biochimiques des sédiments et des biofilms de Río Tinto. Ces échantillons contenaient de grandes quantités de sucres (principalement des polysaccharides) avec des monosaccharides comme le glucose, le rhamnose, le fucose, etc. En revanche, les gisements plus anciens, qui sont un mélange de sables clastiques et d'évaporites, n'ont montré que quelques résultats positifs avec LDCHIP200, ce qui correspond à une teneur plus faible en protéines et en sucre. Nous concluons que les résultats du LDCHIP200 peuvent établir une corrélation entre les microenvironnements, les stades diagénétiques et l'âge avec le profil de biomarqueur associé à un échantillon. Nos résultats aideraient à la recherche de biomarqueurs martiens putatifs dans des dépôts acides avec des

Un objectif d'apprentissage commun pour les professeurs de physique moderne est que les étudiants reconnaissent une différence entre l'incertitude expérimentale de la physique classique et l'incertitude fondamentale de la mécanique quantique. Nos études suggèrent que cette tâche notoirement difficile peut être frustrée par les perspectives intuitivement réalistes des étudiants introductifs et par un manque de flexibilité ontologique dans leurs conceptions de la lumière et de la matière. Nous avons développé un cadre pour comprendre et caractériser les perspectives des étudiants sur l'interprétation physique de la mécanique quantique, et démontrons l'impact différentiel sur la pensée des étudiants de la myriade de façons dont les instructeurs abordent les thèmes d'interprétation dans leurs cours d'introduction. Comme les physiciens experts, les étudiants interprètent différemment les phénomènes quantiques, et ces interprétations sont considérablement influencées par leurs positions globales sur les questions centrales du problème dit de mesure : la fonction d'onde est-elle physiquement réelle, ou simplement un outil mathématique ? L'effondrement de la fonction d'onde est-il une règle ad hoc, ou une transition physique qui n'est décrite par aucune équation ? Un électron, étant une forme de matière, existe-t-il en tant que particule localisée à tout moment ? Ces questions, qui présentent un intérêt personnel et académique pour nos étudiants, ne sont en grande partie abordées que superficiellement dans nos cours d'introduction, souvent de peur d'ouvrir une boîte de Pandore de questions d'étudiants, dont aucune n'a de réponses faciles. Nous montrons comment un programme de physique moderne transformé (récemment mis en œuvre à l'Université du Colorado) peut avoir un impact positif sur les perspectives des étudiants sur l'indétermination et la dualité onde-particule, en faisant des questions de réalité classique et quantique un thème central de notre cours, mais aussi en faisant de la croyances de nos étudiants, et pas seulement celles des scientifiques, un sujet de discussion explicite.

Parro, Victor Fernández-Remolar, David Rodríguez-Manfredi, José A. Cruz-Gil, Patricia Rivas, Luis A. Ruiz-Bermejo, Marta Moreno-Paz, Mercedes García-Villadangos, Miriam Gómez-Ortiz, David Blanco-López, Yolanda Menor-Salván, César Prieto-Ballesteros, Olga Gómez-Elvira, Javier

La minéralogie particulière formée dans les conditions acides du Río Tinto s'est avérée être un analogue de premier ordre pour les environnements aqueux acides-sulfates de Mars. Par conséquent, des études sur la formation et la préservation des biosignatures dans le Río Tinto fourniront des informations sur des processus équivalents sur Mars. Nous avons caractérisé les modèles biomoléculaires enregistrés dans des échantillons de sédiments fluviaux modernes et anciens le long d'un segment de la rivière au moyen d'une puce à anticorps contenant plus de 200 anticorps (LDCHIP200, pour Life Detector Chip) contre des micro-organismes entiers, des biomolécules universelles ou des extraits environnementaux.Des échantillons contenant 0,3 à 0,5 g de matière solide ont été automatiquement analysés in situ par l'instrument Signs Of Life Detector (SOLID2), et les résultats ont été corroborés par une analyse approfondie en laboratoire. Des réactions antigène-anticorps positives ont indiqué la présence de souches microbiennes ou de biopolymères de haut poids moléculaire qui en provenaient. Les résultats du LDCHIP200 ont été quantifiés et soumis à une analyse multivariée pour l'immunoprofilage. Nous avons associé des immunopatterns et des marqueurs biomoléculaires similaires à des échantillons d'âge sédimentaire similaire. Des échantillons riches en phyllosilicate provenant de sédiments fluviaux modernes ont donné de fortes réactions positives avec des anticorps contre les bactéries du genre Acidithiobacillus et contre des extraits biochimiques des sédiments et des biofilms de Río Tinto. Ces échantillons contenaient de grandes quantités de sucres (principalement des polysaccharides) avec des monosaccharides comme le glucose, le rhamnose, le fucose, etc. En revanche, les gisements plus anciens, qui sont un mélange de sables clastiques et d'évaporites, n'ont montré que quelques résultats positifs avec LDCHIP200, ce qui correspond à une teneur plus faible en protéines et en sucre. Nous concluons que les résultats du LDCHIP200 peuvent établir une corrélation entre les microenvironnements, les stades diagénétiques et l'âge avec le profil de biomarqueur associé à un échantillon. Nos résultats aideraient à la recherche de biomarqueurs martiens putatifs dans des dépôts acides avec des

Brügmann, G. Krause, J. Brachert, T.C. Kullmer, O. Schrenk, F. Ssemmanda, I. Mertz, D.F.

La bioapatite dans les dents des mammifères est facilement conservée dans les sédiments continentaux et représente une archive très importante pour les reconstructions de l'évolution de l'environnement et du climat. Ce projet vise à fournir une base de données détaillée d'éléments majeurs, mineurs, traces et isotopiques pour l'apatite dentaire à l'aide de diverses techniques microanalytiques. L'objectif est d'identifier des environnements sédimentaires spécifiques et d'améliorer notre compréhension de l'interaction entre les processus métaboliques internes lors de la formation des dents et le contrôle nutritionnel externe et les effets d'altération secondaire. Ici, nous utilisons la microsonde électronique pour déterminer les teneurs en éléments majeurs et mineurs de l'émail molaire fossile et moderne, du ciment et de la dentine des hippopotames. La plupart des spécimens étudiés proviennent de différents écosystèmes d'Afrique de l'Est, représentant des lakustrines modernes et fossiles (lac Kikorongo, lac Albert et lac Malawi) et des environnements fluviaux modernes du système fluvial du Nil. Les effets d'altération secondaire en particulier les concentrations de FeO, MnO, SO3 et F, qui sont 2 à 10 fois plus élevées dans l'émail fossile que dans l'émail moderne, les enrichissements secondaires en dentine fossile et en ciment sont encore plus importants. Dans l'émail moderne et fossile, le long des sections perpendiculaires à la jonction émail-dentine (EDJ) ou le long des profils col de l'utérus-apex, les teneurs en P2O5 et CaO et les rapports CaO/P2O5 sont très constants (StdDev

1 %). L'analyse de régression linéaire révèle un contrôle très strict de la variation de MgO (R2&sim0.6), Na2O et Cl (pour les deux R2>0,84) le long des profils de rebord d'émail externe EDJ, malgré de grandes variations de concentration (40 % à 300 %) à travers l'émail. Ces éléments mineurs présentent des schémas de distribution bien définis dans l'émail, similaires dans tous les spécimens quels que soient leur âge et leur origine, car la concentration de MgO et de Na2O diminue de la jonction émail-dentine (EDJ) vers le bord externe, tandis que Cl affiche la variation opposée . L'émail fossile des hippopotames qui vivaient dans le lac salé Kikorongo ont un MgO/Na2O beaucoup plus élevé

Brügmann, G. Krause, J. Brachert, T.C. Kullmer, O. Schrenk, F. Ssemmanda, I. Mertz, D.F.

La bioapatite dans les dents des mammifères est facilement conservée dans les sédiments continentaux et représente une archive très importante pour les reconstructions de l'évolution de l'environnement et du climat. Ce projet fournit une base de données complète d'éléments majeurs, mineurs, traces et isotopiques pour l'apatite dentaire à l'aide d'une variété de techniques microanalytiques. L'objectif est d'identifier des environnements sédimentaires spécifiques et d'améliorer notre compréhension de l'interaction entre les processus métaboliques internes lors de la formation des dents et le contrôle nutritionnel externe et les effets d'altération secondaire. Ici, nous utilisons la microsonde électronique pour déterminer les teneurs en éléments majeurs et mineurs de l'émail molaire fossile et moderne, du ciment et de la dentine des hippopotames. La plupart des spécimens étudiés proviennent de différents écosystèmes d'Afrique de l'Est, représentant des environnements lacustres modernes et fossiles (lac Kikorongo, lac Albert et lac Malawi) et fluviaux modernes du système fluvial du Nil. Les effets d'altération secondaires - en particulier les concentrations de FeO, MnO, SO3 et F - sont 2 à 10 fois plus élevés dans l'émail fossile que dans l'émail moderne, l'enrichissement secondaire de ces composants dans la dentine fossile et le ciment est encore plus élevé. Dans l'émail moderne et fossile, le long des sections perpendiculaires à la jonction émail-dentine (EDJ) ou le long des profils col de l'utérus-apex, les teneurs en P2O5 et CaO et les rapports CaO/P2O5 sont très constants (StdDev &sim1%). L'analyse de régression linéaire révèle un contrôle strict de la variation de MgO (R2&sim0.6), Na2O et Cl (pour les deux R2>0,84) le long des profils de bord d'émail externe EDJ, malgré de grandes variations de concentration (40 % à 300 %) à travers l'émail. Ces éléments mineurs présentent des schémas de distribution bien définis dans l'émail, similaires dans tous les spécimens quels que soient leur âge et leur origine, car la concentration de MgO et de Na2O diminue de la jonction émail-dentine (EDJ) vers le bord externe, tandis que Cl affiche la tendance inverse. . L'émail fossile des hippopotames qui vivaient dans le lac salé de Kikorongo a un Mg beaucoup plus élevé

Brügmann, G. Krause, J. Brachert, T.C. Stoll, B. Weis, U. Kullmer, O. Ssemmanda, I. Mertz, D.F.

Pour reconstruire les changements environnementaux dans les royaumes terrestres, la géochimie de la bioapatite fossile dans les os et les dents est l'une des applications les plus prometteuses. Cette étude démontre que les éléments alcalino-terreux dans l'émail des hippopotames, en particulier Ba et Sr, sont des traceurs de la provenance de l'eau et de l'hydrochimie. Les spécimens étudiés sont des molaires d'hippopotames trouvés dans des milieux lacustres modernes et fossiles de la branche occidentale du système du rift est-africain (lac Kikorongo, lac Albert et lac Malawi) et des environnements fluviaux modernes du Nil. Les concentrations dans l'émail varient d'env. deux ordres de grandeur pour le Ba (120-9336 g g-1) ainsi que pour le Sr (9-2150 g g-1). Les variations de concentration dans l'émail sont en partie induites lors de l'altération post-mortem et lors de l'amélogenèse, mais la contribution majeure provient de la chimie de l'eau variable dans les habitats des Hippopotames qui est dominée par les lithologies et les processus d'altération dans les bassins versants. L'amélogenèse provoque une distribution distincte du Ba et du Sr dans l'émail moderne et fossile, dans la mesure où les concentrations d'éléments augmentent le long des profils depuis le bord externe vers la jonction émail-dentine d'un facteur 1,3-1,5. Ces éléments sont bien corrélés avec le MgO et le Na2O dans des spécimens uniques, suggérant ainsi que leur distribution est déterminée par un processus unique commun. En supposant que la forme de la dent est établie à la fin du processus de sécrétion et que la composition d'apatite est en équilibre avec le fluide de l'émail, le processus de maturation peut être modélisé par un système fermé de cristallisation de Rayleigh. L'émail de nombreux spécimens d'hippopotames contient du Sr/Ca et du Ba/Ca qui sont typiques des herbivores, mais les compositions s'étendent bien aux niveaux des plantes et des carnivores. Dans l'émail de spécimens uniques, ces ratios d'éléments varient et fournissent une empreinte spécifique de l'habitat des hippopotames. Tous les spécimens ensemble, cependant, définissent des tendances subparallèles avec différents Ba

Personne, M. Banerjee, A. Hofstra, A. Sweetkind, D. Gao, Y.

La région du Grand Bassin dans l'ouest des États-Unis contient des systèmes géothermiques actifs, d'importants gisements épithermaux d'Au-Ag et des gisements d'or de classe mondiale de type Carlin. Les profils de température, les études d'inclusion de fluide et les preuves isotopiques suggèrent que les systèmes hydrothermaux modernes et fossiles associés à la minéralisation aurifère partagent de nombreuses caractéristiques communes, notamment l'absence d'une source de fluide magmatique clair, des zones de décharge limitées aux zones de failles et des températures remarquablement élevées (> 200 ??C) à faible profondeur (200-1500 m). Bien que la plomberie de ces systèmes varie, les données géochimiques et isotopiques recueillies dans les systèmes géothermiques de Dixie Valley et de Beowawe suggèrent que la circulation des fluides le long des zones de faille était relativement profonde (> 5 km) et composée d'eau météorique du Pléistocène relativement non échangée avec de petites systèmes hydrothermaux du Grand Bassin. Des coupes transversales géologiquement et géophysiquement cohérentes ont été utilisées pour générer des modèles hydrogéologiques quelque peu idéalisés pour ces systèmes qui incluent les failles, les aquifères et les unités de confinement les plus importants dans leurs configurations approximatives. De multiples contraintes ont été utilisées, y compris l'enthalpie, ? ?18O, compositions de silice des fluides et/ou des roches, temps de résidence des eaux souterraines, températures d'homogénéisation des inclusions fluides et anomalies des traces de fission de l'apatite. Nos résultats suggèrent que ces systèmes hydrothermaux ont été entraînés par la convection thermique naturelle le long de failles subverticales anisotropes connectées dans de nombreux profondeur par les aquifères perméables wi minces horizons lithostratigraphiques favorables. Ceux avec un minimum de fluide ?? Les quarts de travail 18O sont limités à

Zazzo, A. Smith, G.R. Patterson, W.P. Dufour, E.

Nous évaluons l'utilisation des valeurs isotopiques de l'oxygène de l'apatite biogénique pour suivre la migration de l'eau douce vers la mer chez le saumon rouge du Pacifique moderne et fossile. Les analyses isotopiques de l'oxygène des otolithes, des vertèbres et des dents de trois saumons rouges anadromes modernes d'Alaska établissent une base pour l'interprétation des vertèbres fossiles et de l'apatite dentaire du saumon rouge du Pléistocène de la vallée de la rivière Skokomish, dans l'État de Washington. Les profils haute résolution δ18O dans les otolithes de saumon fournissent, à une résolution mensuelle, un enregistrement détaillé de l'histoire individuelle, y compris l'élevage continental, la migration vers la mer, la variation saisonnière des températures de surface de la mer pendant la vie marine et la migration de frai avant la capture. Les dents du saumon du Pacifique sont constamment renouvelées, la dernière dentition se formant sous l'influence de l'eau douce. Par conséquent, ils ne permettent pas d'inférer le cycle biologique du saumon anadrome par rapport au cycle biologique sans littoral du saumon fossile. Les vertèbres de saumon sont également des indicateurs ambigus du cycle biologique de l'eau douce par rapport à l'eau marine, car les centra sont peu ossifiés aux stades de la vie en eau douce et la couche la plus externe de l'os vertébral peut être résorbée pour fournir des nutriments pendant la phase de non-alimentation de la migration de frai. Par conséquent, les valeurs δ18O des anneaux de croissance d'accrétion dans les vertèbres de saumon anadrome ne sont dominées par le signal marin que s'ils ne sont pas altérés de manière diagénétique dans les dépôts d'eau douce. Chez le saumon rouge du Pléistocène rapporté ici, ni les dents ni l'apatite vertébrale ne présentent des valeurs marines claires de δ18O en raison des effets combinés du remplacement des dents et de l'altération diagénétique de l'os et de la dentine. Les valeurs δ18O(PO 4) des vertèbres fossiles sont intermédiaires entre les valeurs δ18O(PO 4) de l'émail et de la dentine basale. En supposant un taux similaire d'échange isotopique des vertèbres et de la dentine avec l'eau douce pendant la diagenèse, ces résultats sont interprétés comme reflétant la formation des dents sous l'influence de l'eau douce et la formation des vertèbres sous l'influence de


Voir la vidéo: Jabbawockeez in Yokosuka, Japan


Commentaires:

  1. Tunleah

    Merci pour votre aide dans cette affaire, maintenant je le saurai.

  2. Chicha

    Il me semble que ce n'est pas tout à fait exact. Il existe plusieurs avis sur ce sujet. Et chaque personne avec sa propre vision du monde a sa propre opinion.

  3. Lalor

    À mon avis, il a tort. Je suis sûr. Essayons de discuter de cela. Écrivez-moi dans PM, parlez.



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